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#IlCoordinamentoInforma: doppio contributo sulla mobilità delle persone e delle merci

Posted: June 24th, 2022 | Author: | Filed under: il coordinamento informa | Comments Off on #IlCoordinamentoInforma: doppio contributo sulla mobilità delle persone e delle merci

Eccoci con l’appuntamento bi-mensile alla nostra newsletter!

Vi presentiamo qui di seguito due articoli inerenti: uno sulla mobilità sostenibile e la linea Como-Lecco, l’altro sul tema della mobilità delle merci.

“La valorizzazione della linea ferroviaria Como-Lecco.”

È cronaca di questi giorni che TreNord ha scelto di introdurre il servizio ferroviario su questa linea anche nel mese di agosto. Si tratta quindi di una svolta storica per una linea che solitamente in questo mese “chiudeva per ferie”. Nonostante questa apparente buona notizia, il servizio sarà notevolmente ridotto rispetto al tradizionale orario in vigore: ci saranno infatti solo 10 corse nell’arco della giornata sia per Como che per Molteno.

Un risultato che è stato ottenuto dopo numerose campagne portate avanti dal comitato pendolari e dai gruppi ambientalisti che si battono per la valorizzazione di questa linea. Un piccolo risultato che incentiverà pendolari e turisti all’uso del treno anche in estate.

Ora, ciò che ci vorrebbe su questa linea è un maggiore cadenzamento dei servizi ferroviari in modo tale che il treno diventi una valida alternativa al mezzo privato con tutte le ricadute positive su ambiente e emissioni climalteranti.

Sappiamo ad esempio che il gestore dell’infrastruttura ferroviaria (RFI) sceglie ancora di destinare la fascia oraria dalle 9.00 alle 12.00 alla manutenzione della linea come si faceva un tempo senza apportare modifiche ai contratti con le società incaricate della manutenzione della linea e impedendo così che la linea sia attiva anche in orario mattutino in cui comunque sono numerosi gli spostamenti dei pendolari. (Un approfondimento sulle fasce IPO lo potete trovare qui)

Rimane poi tutto il discorso da affrontare sull’intermodalità dei mezzi di trasporto: ovvero favorire efficienti coincidenze tra treni e bus nei pressi delle stazioni, in modo da aumentare la capillarità sul territorio del trasporto pubblico.

Di certo però questo iniziale interessamento della regione, ci fa sperare…

Meglio potenziare i servizi di trasporto pubblico che incentivare nuove opere stradali come la Canturina Bis!

“Quale il piano italiano per la transizione del traffico merci su rotaia?”

Ci siamo a lungo interrogati su quale strategia dovrebbe dotarsi il Paese per ridurre progressivamente il traffico pesante legato alle merci.

Se a livello locale il problema può essere risolto con interventi urbanistici mirati, a macroscala regionale il problema si complica.

Si è espressa recentemente la Confederazione Elvetica al fine che la Lombardia ammoderni infrastrutturalmente la linea Monza Chiasso in modo che questa accolga il traffico merci proveniente dal nord Europa (Rotterdam e Benelux) che è incrementato soprattutto dopo l’apertura sul fronte svizzero dei tunnel di base del Gottardo e del Ceneri.

E’ indubbio che sia questo il corridoio ferroviario principale delle merci su cui l’Italia dovrebbe investire, a differenza di quanti sostengono la realizzazione della TAV Torino – Lione (cui due anni fa, la Corte dei Conti europea si pronunciò contraria per incompatibilità con gli obiettivi di neutralità climatica: https://www.europarl.europa.eu/doceo/document/E-9-2020-003690_IT.html)

Ciò che sappiamo infatti è che inizialmente nei primi anni 2000, la Svizzera puntò sulla realizzazione del tunnel del Lotschberg per consentire il transito delle merci verso Domodossola (dove ci sono degli interscambi merci), ora invece si è invertita la tendenza e la confederazione Elvetica sta puntando molto di più sul Gottardo rispetto al Sempione (il 55% del traffico merci transita dal Gottardo, il 45% dal Lotschberg-Sempione).

Resta ora quindi da capire quali interventi verranno adottati in Italia per la valorizzazione delle ferrovie, al fine di ridurre il transito delle merci dalle strade con conseguente beneficio alla qualità dell’aria.

Il tema che per noi dovrà essere centrale sarà quello inerente alla capacità infrastrutturale delle ferrovie, non tanto all’alta velocità (ricordiamoci che la maggior parte dei flussi di traffico pendolare avvengono nei primi 20-30 km dai centri attrattori di servizi, quindi il problema legato al potenziamento delle ferrovie riguarda meno i collegamenti su lunga distanza per i pendolari (Milano-Zurigo, Torino-Parigi), di più invece la capacità delle infrastrutture per i carichi merci).

Un’altra criticità che abbiamo rilevato è quella legata all’assenza in Lombardia di terminal per lo smistamento intermodale delle merci (molti degli scali merci ferroviari sono stati dismessi). Su questo sappiamo che alcuni investimenti sono stati fatti nel piacentino per la realizzazione di hub adeguati e a breve la Svizzera co-finanzierà con 70 mln di franchi il progetto “Milano Smistamento”.

Ma infine quello che forse manca di più è un piano che partendo da un’analisi dei flussi di traffico dai porti sappia valutare l’ammodernamento o meno di questa o quell’altra infrastruttura. Di conseguenza ci viene difficile prendere posizione sulla proposta che recentemente è stata fatta dalla Svizzera in merito al triplicamento dei binari della Monza-Chiasso tra Cantù e Camnago.

Una proposta sicuramente interessante da valutare con un’adeguata analisi sui costi ambientali (inerenti al passaggio dell’opera nella Valle del Seveso) e dei reali benefici (dovuti alla transizione del traffico merci al ferro).

Per questa newsletter è tutto, alla prossima!

#IlCoordinamentoInforma. Gli attori della mobilità pubblica e una prospettiva per il futuro

Posted: May 24th, 2022 | Author: | Filed under: il coordinamento informa | Comments Off on #IlCoordinamentoInforma. Gli attori della mobilità pubblica e una prospettiva per il futuro

Durante l’ultima assemblea si è pensato di istituire una sorta di newsletter – con cadenza bisettimanale – attraverso cui aggiornarvi sugli ultimi sviluppi, sia sul fronte dello stato di avanzamento dei lavori sia sulle modalità di contrasto all’opera che a mano a mano stiamo sperimentando. Non solo, ma questo vuole anche diventare uno spazio in cui condividere approfondimenti, elaborazioni, idee sui temi della mobilità, della difesa dell’ecosistema e della tutela del territorio.

[download pdf: mobilità canturino]

In questo primo appuntamento vogliamo concentrarci sul tema del trasporto pubblico e parlarvi di un attore con grandi responsabilità nella malagestione di questo: l’Agenzia per il trasporto pubblico locale del bacino di Como, Lecco e Varese, più brevemente chiamata Agenzia Tpl. Il trasporto pubblico rappresenta a nostro avviso uno degli ambiti fondamentali di investimento se si vuole migliorare la mobilità, ridurre il traffico, abbattere i costi per gli spostamenti e ridurre le emissioni di gas serra prodotti dalla mobilità privata su gomma.

Le Agenzie per il Tpl sono enti pubblici non economici che vengono istituite da Regione Lombardia con una legge regionale nel 2012 attraverso cui si vuole “sviluppare un sistema di trasporto integrato e rispondente alle esigenze di mobilità delle persone e di sostenibilità ambientale, nonché di promuovere il miglioramento della qualità dei servizi e di perseguire la sostenibilità economica del sistema”. Fondamentalmente l’obbiettivo della Regione è di migliorare il sistema di trasporto pubblico locale.

L’Agenzia per il bacino di Como, Lecco e Varese viene costituita a tre anni di distanza, nel 2015. I soci dell’agenzia – ovvero coloro che detengono le quote di partecipazione – sono Regione Lombardia, le tre province e i tre comuni capoluogo di provincia. Essendo questa un ente non economico (è un’agenzia pubblica, non un’azienda) è suo compito quello di programmare e sviluppare il piano della mobilità pubblica nell’area di competenza, ma non direttamente di gestirla. In poche parole l’agenzia deve “disegnare” le linee del trasporto pubblico, stabilire quante corse effettuare, con quali orari, individuare i punti cruciali del territorio in cui istituire snodi e interscambi tra mobilità su ferro e mobilità su gomma. Deve poi indire una gara pubblica per appaltare la gestione materiale ad un’azienda che si occupa di trasporto passeggeri. Nella provincia di Como l’azienda che effettua la mobilità dei passeggeri è ASF Autolinee la quale, tuttavia, non ha mai vinto nessuna gara d’appalto: questo per il semplice fatto che in sette anni l’Agenzia per il Tpl non ne ha mai bandita una. Politici e amministratori tacciono su questo grave fatto: conosciamo bene infatti le disfunzionalità di ASF, la scarsità di corse, i ritardi perenni o i pullman che alle volte addirittura passano in anticipo, eppure nessuno pensa di insistere affinché l’Agenzia faccia il suo lavoro.

Noi abbiamo provato ad immaginare e ridisegnare la mobilità nella provincia di Como, concentrandoci in realtà principalmente sul Canturino. In questo allegato illustriamo la nostra idea e spieghiamo il funzionamento delle cinque linee che abbiamo immaginato. Ovviamente è da prendere come uno spunto di riflessione e una provocazione: non siamo né ingegneri del traffico né professionisti. Inoltre, un altro aspetto problematico è che non esistono dati sul traffico della città di Cantù più recenti del 2008, e questo fa ben riflettere su quanto sia assurdo pensare di costruire una strada senza disporre di studi recenti in merito ai flussi di traffico.

È proprio a partire da questa situazione che la nostra azione si propone di essere duplice, seguendo due direzioni: da un lato premere perché l’Agenzia, le amministrazioni e chi ha il potere decisionale aggiorni le proprie strutture ed informazioni, per poter finalmente investire in una mobilità alternativa e pubblica; dall’altro, immaginare noi quali possano essere queste alternative, proponendo progetti e soluzioni altre rispetto al consueto e dannoso perseverare nel cemento.